ヤンちゃんのトイガンらいふ

昨日購入した工具（G&P　GP647　SR-25K　URX　Installation Tool）を加工し

東京マルイ　Mk18Mod.1の分解結合に成功したのでご報告します。

まず前回、G&Pのツールはナットに対して爪が大きく合いませんでした。


ですので大きかった分削りました。

まずはナットの溝の幅を計測。


4つの爪の片側を削ります。
削った後に挿入し確認。

良好です。

また筒の部分はペーパーヤスリで少し削りました。
そして一応油を塗布


分解の際はアッパーを万力で固定して外します。


・・・・・・噛んでてなまら固かったです・・・
RISⅡが緩んでいるように感じたのは別の部分が原因だったようで
レイルロックナットはしっかりと固定されてました。

ですが、無事に取り外しました。

筒の部分の磨き具合が違うのは撮影忘れて少し戻したからです。

っということで先ずはレイルハンドガード一式です。





バレルナット付近は他のメーカーのRISⅡと違って固定に本当に干渉していないようです。


マッドブルの時は・・・





次はバレルナットです。

外す前に必ずここのダミーチューブの代用の次世代M4お馴染みのカラーを外しておきましょう。

無くすと面倒です。・・・なくても良い気もしますが


分解にはLayLaxが出しています分解用レンチを使いました。

先に外してしまっていますが捕捉します。

Mk18Mod.1のバレルナットはSOPMOD　M4に比べて太いです。
ですのでレンチのFつまりフロントですが

合いません。

Rつまりリアのバッファーリング用を使用して代用ができます。

代用ができると書いたのは、実は微妙にR側の方がバレルナットよりも大きく隙間がある為です。

バレルナットを外したらアウターバレルを抜きます。


アウターバレルは他の次世代M4と違います。



次世代M4のNGM4-9バレル基部を必要としてません。

ちなみにこの方式はレシーライフルで採用されています。

説明書で確認はしてましたが、見たのは初です。

あとMk18Mod.1のアウターバレルは外径21.4ｍｍと太目です。

他の機種は何ｍｍだったかは図ってないのでわかりませんが
STDの頃のアウターバレルと比べたら圧倒的に太いです。




アッパーフレームのアウターバレルの挿入口

こちらもレシーライフルのアッパーフレームの基部ベースにしてると思いますが
レシーのアッパーフレームを生で拝見したことが無いので差異は不明です。


アッパー基部のネジ



試に手持ちのマルイの他のバレルロックを付けてみました。

電動ガン用が見つからずMWSの純正品を使用しましたが問題なかったので
共通サイズの様です。
アウターバレルの問題を気にしなければ10.3インチバレル用のレイルハンドガードを装着できそうです。

ですがアウターバレルのバレルナット部が細いので
場合によってはMWSの様にバレルナットスペーサーが必要になるかもしれません。


社外品は要検証ですね。



っという事でまとめると今回の件をすべてまとめると

・G&P　GP647を加工すればMk18Mod.1分解は可能になる
・アウターバレルは次世代M4用とは互換無
・アッパーのネジピッチは共通なのでアウターバレルの基部とバレルナット次第では社外品可能

って感じです。


またMk18Mod.1のRISⅡを締めてもガタガタ感じる場合は
RISⅡとレイルロックナットの間に

バレルナット用のシムを挟むと良いでしょう。
とりあえず私のはがたつきが消えました。



あと最後に


前回の最後でも書きましたが
マルイのLayLaxのM870のツール入りそう

実は難なく入りました。

G&Pよりも細い様でほぼ干渉無しです。


ですがやはり爪のサイズが合わなかったです。

サイズが合ってもレイルナットを外すのは難しいと思いますが・・・・・・




以上です。

他は時間ができたら紹介しようと思います。