ヤンちゃんのトイガンらいふ

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さて入手から４か月、全く内部の調整とかしてなかった
Ａ＆Ｋ　Ｍｋ43Ｍｏｄ0をようやく調整したいと思います。

バレル周りは先にやっていたんですけどね・・・　こちら


では内部に行きたいと思います。
まずはストック後部を外します。

この部品を外して底板を後ろに引っ張るだけです。抜けにくいときはゴムハンマー等で少しずつ抜きます。

部品は3点です。


続いて本体に取り付けてある6角ネジを4本外します。


左側は矢印の穴を通すと外せます。

そしてメカボックスを一度少し後ろへ下げてまっすぐ上へ
すると抜けます。

非常に簡単です。

そしてメカボックスです。

6角ネジを13本外せば、左右に開けれます。

またＭＩＮＩＭＩと違い接続端子がありますのでこちらを破損しないように注意しましょう。



あとメカボックスの開閉前にスプリングを抜きましょう。


ＱＤで外せますので簡単です。

そしていざオープン！

いたるところにエイリアングリスが・・・かならず洗浄しましょう。

うぇ・・・



メカボックスフレーム洗浄後



洗浄後のギアはこちらです。

この個体は当たりなのかギア鳴りは無く
シム調整はいりませんでした。
ギアに塗るグリスはＧＡＷ製のＧグリスです。
非常に素晴らしいグリスですので是非！


またベベルギアのラッチは5か所です。

マルイのスタンダード電動ガンは
初期2枚
現行4枚
です。
また89式＆ＨＣ＆次世代はギアの歯の枚数＝となっています。




ノズルの長さは35ｍｍでした。

この長さのノズルはマルイにはなく
またマルイで一番長いのは次世代Ｍ4の51ｍｍです。

ピストンはすみません写し忘れました。
とりあえずＯリングがスカスカでしたのでストックしていた予備品から交換しました。
シリンダーヘッドのＯリングもスカスカでしたのでマルイのシリンダーのＯリング+シールテープで対策しました。

スプリングは元々入っていた物がかなり柔らかかったので
過去に金額合わせで買っていたバトンの90％スプリングを入れました。
初速は65ｍ/ｓ→93ｍ/ｓとなりました。
少し速いくらいですのでスプリングを80～85％変更もしくはセクターギアカットしてみようかなぁって思います。


あと内部の調整の理想としては
・ベアリングを国産へ
・スイッチをオムロンに変更
なんですが、そこまで予算を回す予定がないので今回で終わりです。
※Ｍ40Ａ5用の部品が出始めたので

初速が上がったので、命中精度に変動が起きているはずなのでその内ゼロインしたいと思います。

それではノシ  

さて前回に引き続き
今回はＭｋ43のチャンバー関係です。

今回は結果と捕捉です。


まずはＡ＆Ｋ純正460ｍｍバレル+マルイ純正パッキン+Ｏリングの結果です。

※15ｍ　Ｇ＆Ｇ　0.2ｇバイオにて測定。

バラけてはいますが、チャンバーの改良前よりはかなりマシです。
改良前は15ｍでも的に入らないことがあったくらいですから・・・

さてこのままでも改良前よりはマシなんですが・・・
この前ちょっとエクセルホビーさん所に行ったら



ＳＨＳ製Ａ＆Ｋチャンバー用ホップパッキンがありまして
即買いしてきました。
実はこの時他にも買って来たんですが、それはまた違った機会にご紹介します。


さてＳＨＳパッキンも入手したのでＡ＆Ｋ　Ｍｋ43のホップパッキンについて捕捉です。


先ず上から
Ａ＆Ｋ純正
マルイ純正
ＳＨＳ
のパッキンです。

ＳＨＳが透けていて内部がわかりやすいと思いますが
そうこのチャンバーパッキンは形状が完全にマルイと違うのです。
インナーバレルは互換あります。


なのでマルイ製の場合はこの部分に


Ｏリングや樹脂リングを付けなければ流用が厳しいとの状況でした。


その結果は最初の通りでした。




ですが個人的にまだまだ良くできると確信があったのと
ＳＨＳ製パッキンはまだ使っていない！

って事で今度は

ＳＨＳ製パッキンと他のバレルを試します。

その前に



こちらを・・・

ホップ窓の幅一覧です・・・
上から
Ａ＆Ｋ
マルイ２本です。
マルイのはどちらかが現行でどちらかがかなり古いです・・・
ですがＡ＆Ｋの方は窓の整形も不整形で広すぎます・・・
※3.5ｍｍと3.7ｍｍが逆になってました。


今回はホップ窓幅3.5ｍｍのマルイ純正363ｍｍ（Ｍ４Ａ１用）にＳＨＳのパッキンを付けます。


組込自体は簡単ですので省略します。


そして結果です。

※15ｍ　Ｇ＆Ｇ0.2ｇバイオ弾使用

照準修正をもう少し左に修正が必要ですが
かなり精度が向上しました。
大体マルイの従来型Ｍ４と同じくらいかなぁっと思います。


っと言うことで
押しゴムの横向き化とチャンバー加工が良好な結果で終了しました。

次は内部のメカボックスの方の修正ですね。


すぐに取り掛かりたいところですが
しばらく忙しくなるので内部は来月以降になりそうです。

それではまた次回。


サヨナラ！（爆発四散）


  

さて引き続き　Ｍｋ43Ｍｏｄ０のチャンバー改良計画です。




ホップの押しゴムが縦方向に入ってるのを横向きにして
Ｈホップや面ホップ化に対応できるようにしたいと思います。


まずゴムをそのまま横向きにしようとしても

入りません。

それもそのはず押しゴムの窓のサイズは

3.1ｍｍ

マルイの押しゴムは

3.7ｍｍ

0.6ｍｍサイズが合いません。
押しゴムを削って入れるだけってのも手なんですが
社外系押しゴムで面用のブロック系が使えなかったりするので
加工します。




削って


削って



そしてイン！！


入りました！

でもこのままではゴムを押し下げたりできません。

なのでバーを自作します。

イメージ的にはすごくシンプルでこんな感じです。

横向きにしたゴムをまっすぐ上げ下げできるようにするたったそれだけです。


バーに使用するのはホームセンターで見つけたこちら

アクリル補材　ＡＰ－１０００

これを斬って、削って

こうして

ゴムを当てる溝を作って


とりあえずこん感じに


このままだと長いので少し削ります、


少し斜めってしまっていたので修正して
できたのがこちら

縦3ｍｍ
横2.4ｍｍ
厚3.7ｍｍ
です。


とりあえず組みます。
ついでにマルイの純正パッキンにスペーサー代わりのＯリングを付けてみます。

ホップパッキンについては次回に捕捉説明入れます。


そして組み上げてみた結果
０ホップ


最大ホップ


この様に調整幅を確保することができました。

今日はここまで。


次回は結果と捕捉予定です。

それでは。  

先日入手したＭｋ４３ですが
まずはチャンバー・バレルの方から調整してみようと思いす。




レバーを起こして、バレルを前方へ抜きます。
この際ガスレギュレータの部分に入っているスピードコントローラーのコネクターも外します。

Ｍｋ43はＭ249の様にバレルがクイックで外せるので整備が楽ですね。



ではアウターバレルからチャンバー及びバレルを外します。


中央上下に六角皿ネジがあります。


これを２本外すとアウターバレルから分離できます。


その後チャンバーの黒いＯリングを外します。


そして調整ダイヤルを回し、ダイヤル本体とチャンバーを分離します。
抜ける場所はダイヤルの２つある内の大きい部分になります。


ダイヤルを外したらホップパッキンの押しゴムを外します。。。



見間違いでも撮影ミスでもなく、押しゴムは縦に入ってます。
普通のホップアップシステム搭載のトイガンの押しゴムは横向きに入ってますが
Ａ＆Ｋは縦に入ってます。


さてここから今回の本題です！！


「Ａ＆Ｋ　Ｍｋ43のホップ調整の押し下げバーの自作！！」
デス！！

その前に最後の固定部品外してチャンバーとバレルの分離を済ませます。






でももうすでに長いので工程は次回へ！！  

とあるルートで入手。



とりあえず測定するも
0.2ｇで65ｍ/ｓ

バレルがＱＣで外れるのでインナーを確認したら。
パッキンがあ・・・察し・・・状態でした。
またノズル位置やシリンダーに違和感を感じます。

ギアノイズは無かったのでシムに関しては問題なさそうです。


そのうちバラします。


とりあえずＭｋ43の運用を考えてＬＢＴ1195とか
適当なＳＡＷ用ポーチが欲しいところです。