ヤンちゃんのトイガンらいふ

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M40A5とＶＳＲ比較分解　Ⅱの続きです。

今回はアウター・チャンバー・インナー・ハイダーです。

アウターバレルの前に
前回紹介してなかった
「レシーバーからＢＢロード・ホップダイヤル取り外す作業です。」

ここを外さないとレシーバーとアウターバレルを分割することはできません。
また分解を一部省略して外します。


ＢＢロードをレシーバーに固定するネジが４本ありますがこれを外すだけではＢＢロードを取り外すことはできません。
ＢＢロードに固定されているホップダイヤルのエレベーションロッドが干渉し外すことができません。
なので最初にホップダイヤルの一部を外す必要があります。


妖怪Ｅリング飛ばしにご注意をっと神のお告げをいただいて慎重に外します。
外した後は反対側のＢＢロードへの固定プラスネジを外しＥリング固定側の反対側にパーツＮｏ.45を抜き出します。
その後レシーバーのネジを外しＢＢロードごと外します。



ＢＢロードを外し終えたら、エレベーションロッドを外し
パーツＮｏ.117バレルコレットを外して
アウターバレルを回転させて外します。

その後はチャンバーカラーとネジを外し、アウターバレルからチャンバーを引き抜けば
分離完了です。




ＶＳＲと比較しましょう。

アウターバレルの長さはほぼ同じです。
ですがチャンバー位置が違うので当然互換はありません。
また私のＶＳＲはＰＤＩのチャンバーが入っていて部品の比較はできません。
※チャンバー変更したのすっかり忘れてました。

ＶＳＲと違いアウターバレルの中にはインナーバレル用にエクステンションパイプが入っております。

こちらはアウターバレル先端からパーツＮｏ104ごと抜くことができます。
横から芋ネジ等での固定は無いので簡単に本体の締め付けのみで固定されています。


ついでなんでそのままハイダーを比較しましょう。
マルイとＰＤＩの比較になってしまいますが・・・

もうすでに違いが出ています。

長さも違えば、穴の位置も違います。
またマルイのハイダーは一部簡略化されており開いてるはず部分が開いておらず
またＱＤ用の溝が掘られていません。


なのでＶＦＣのＱＤサプレッサーはマルイには非対応です・・・
ＱＤサプレッサーを装着したい方はハイダーごと交換する必要があります。
もちろん純正ハイダーの下は14ｍｍ逆ネジなので通常のサプレッサーは装着可能です。
出口付近の内径です。


0.1ｍｍ誤差ありますが性能に差はありません。
ハイダー内径・・・うっ・・・頭が・・・



それではメインのチャンバーへ

ＶＳＲ系に比べると複雑ですね。



そしてこちらがＢＢロード


後部のレバーが連動して、前部のＢＢストッパーが開閉します。

この中に１６発のＢＢ弾が入ります。
マガジン本体の弾薬が切れるとこの中には１６発残った状態になってしまいます。
ですので使用後はレバーを押してロード内のＢＢ弾を抜いたほうが良いです。

またＢＢロードと言うと
東京マルイのＬ96を連想するかもしれませんが
どちらかというと
Ｓ＆ＴのＡＷ３３８に似ていますね。
機会があればＡＷ３３８と比べてみたいです。


ではチャンバーに進みます。


まずは中間のＨＯＰリンクアームを外します。

ネジ２本のみの固定です。外すと

エレベーションが出てきます。小さいので無くさないように

突起はＶＳＲ同様２本の凸で直接圧します。

次はＢＢストッパーフレームです。

横のネジ１本を外してから開きます。

逆流防止の為のストッパー本体とＳＰが入っていますのでご注意を。

ＢＢ弾挿入口です。

形状はＬ96を大型化して頑丈にした感じですかね？
私は１発も撃ってないのですがなぜか白い物が？
綿棒等で除去しました。


挿入口から見たＨＯＰ窓付近の様子

前方側にまだ余裕が見えるので面ホップ系のパッキンも行けそうです。

インナーバレルの分解へ
先ずカバーを外します。
・ロック状態

・解放状態

解放したら外せます。



インナーバレルは電動ガン系バレル同様にストッパーで固定されています。


ストッパーを外したら写真左側へ押します。

するとホップパッキンを外すことができます。
またインナーバレル先端についているＯリングをあらかじめ外しておくとこのままインナーバレルを抜くことができます。

Ｏリングを外さなかった場合はチャンバーブロック先端部にインサートされているリングに干渉し抜けません。

外さない方はホップパッキンを外してからバレルを写真右方向へ引くと抜けます。

パッキンはＧＢＢ系同様のパッキン形状です。

専用規格じゃないとは思いますが要検証です。

っで一番気になっていた次の部品ですが・・・
インナーバレルは専用です。

ＧＢＢ系バレル同様の形状ですがバレルロックの位置が違います・・・
現在流通しているバレルには同じものがありません。
おそらく国内パーツメーカーはもう製作開始していると思いますが流通まではもうしばらくかかりますね。
ただ現状94ｍ/ｓ出ている個体もありますので内径が細くなると初速が怖いですね・・・
もちろん組まないと断言できませんが・・・
またインナーバレルの長さは280ｍｍでした。

チャンバー分解完了

現状ではパッキンくらいしか交換してのテストはできそうにないです。


今回はここまでです。戻すときは逆順ですね。
次回はストック関係をおまけ程度にやりたいと思います。


あとは実射の方も
各0.2　0.25　0.28ｇ 0.3g等の比較も出来たらなぁっと思います。
昨年のＭＷＳ同様に動画でご紹介も出来たらっと思います。

それではありがとうございました。  

では前回に聞き続き分解をして比較していきたいと思います。


今回はレシーバー～トリガー周りです。


似てはいますがやはり新規に作られています。


そのためパーツの数も違います。

ＶＳＲの時は前後から挿入していたリングもＭ４０では

レシーバーカバーを開けて縦に出し入れします。

メンテナンス性が高くなったと思います。


またアウターバレルを取付為のねじ込み口は


共に同じサイズでした。

ですが深さは全く違いました。

Ｍ４０の方がより奥まで入ります。
フレームの合成も良くＶＳＲよりもかなり頑丈です。

またマウントベース取り付け部分はこのように強化されています。

以上レシーバー周りでした。



次は引き金室部周りです。

こちらの取り外しはＶＳＲと同じく前後のネジを外すだけです。

パッと見、ＶＳＲにそっくりです。



それでは並べてみましょう。

よく似ています。そしてトリガーの湾曲具合が全然違いますね。

分解比較前にまずは外側を見比べ




インジゲーターサイン用のコッキングピースロックの追加や
トリガー形状に合わせて変更されたストローク・プル調整ネジの位置の違いなど色々と変わっています。

では分解



ファースト・セカンドシアー　※下Ｍ40

ファーストシアーに真鍮製のスリーブが追加されいます。

トリガーストップ　※右Ｍ40

どっちかわからなくなりそうです・・・

コッキングピースロック



シャーシ及びトリガー　※上Ｍ40

トリガーに新たにアクチュエーターが追加されています。


そして上記に写真には入れてませんでしたが
シリンダーリリースレバー　※右Ｍ40



ほぼ同形状ですが取っ手部分がＶＳＲの方が大きくなっています。
削ったりすれば流用ができそうですね。

以上、引き金室部でした。

それでは最後にシリンダーです。


黒いのがＭ40になります。


ショートストロークに対応させる為に、Ｍ40の方が小型なのがよく分かります。
この圧縮ストローク量で90ｍ/ｓ以上出るんだからすごいです・・・

そして案の定

分解できないように金属ピンが打たれています。
分解するにはこのピンを除去する必要があります。

ノズル形状　※左がＭ40

新形状です！

それでは分解。
分解時コッキングピースＳＰを無くさないように注意してください。

飛びはしませんでしたが小さいので注意です。

では続き※シリンダーヘッドのピン破壊除く


Ｍ40


ＶＳＲ

インジゲーターサインや、ハンドルロックの機構部品が増えています。

ボルトハンドル　※右Ｍ40



ＶＳＲに比べてやや大きくなりました。

シリンダーの外径


２機種とも同じです。


ボルトスリーブ用のネジは共通でした。



またＭ40に採用されているボルトロックですが

シリンダー後部のこの溝とボルトに付属している溝がハマることによってロックされます。

ボルトハンドルがレシーバーに接触することによって解除されます。
説明書にも触らないでねって書いてました。

またＶＳＲとのストローク差は写真の通りでした。

三分の二程度差がありますがあまり気にならない感じでした。

以上で今回の比較は終了です。

次回はアウター・チャンバー・インナー・ハイダーをやろうと思います。


最後にシリンダーの内に関しては
ガンスミスエンジニアリング　Ｇ．Ａ．Ｗの石岡様が分解解析解明しています。かなり貴重なデータが出ていますので是非ご覧になってみてください。

それでは今回はこの辺で。


そのⅢへ  

さて購入して分解比較して撮影してたら日付変わってました。
今回は本分解前のテイクダウン程度です。

って事で12/26にようやく東京マルイＭ40Ａ5を購入しました。


最初はまさか出すとは思ってもいませんでした。
ＶＳＲをカスタムしたＭ４０（〇。ートレス製）は持っているんですが・・・
前オーナーのブハッたんも何度もレストアしてる通り脆いく
ちょっとラフに扱えないのが欠点でした。

ですがマルイから出るならっと決心しました。


前ふりが長くなるのでそれでは簡単ではありますがレビュー。

箱の右側にパッドスペーサーがあります。

Ｓ、Ｍ、Ｌ１、Ｌ２っと４枚入っております。

説明書は蓋の裏にあります。

最近はこのパターンですね。

箱から本体を出してまず・・・

ちょっと箱の印刷の写真とのサイズ差が気になりまして。
パッケージデザインの方が微妙に小さかったです。


さて全体だけなら上げてる方が多いので省きます。



まずはこちらＳＩＭＲＡＤマウント

スコープの前に暗視装置等のオプションの取り付けのためのマウントベースです。
まぁ暗視装置なんて持ってないんで不要っちゃ不要なんですけどね・・・
レプリカで出たりしたら揺らぎそうですｗｗ

ちなみにこちらは


ご覧の通り、アウターバレルとの緩衝はありません。

次です。スコープマウントベース

同社のＶＳＲ-10と比べるとかなり長いです。
再現度は非常に良いです。
ですが長い分大型スコープの対物レンズが当たる可能性があります。
マウントリング等で調整すると良いですね。

チークピース。
最低位置

最大位置

調整幅はかなりありますので体格、ハイマウントな方にも便利です。

まーたチーク固定用のアジャストスクリュー用のネジ穴は左面にもついています。

ですのでこのように

あべこべにすることもできますし
左面に集中させることもできます。

パッドプレートの後部に２か所ネジ穴があります。

緩めると先に紹介したスペーサーを挟めることができます。

またパッドプレートのネジは

パッドとインサートが接着されているのでネジ単体で抜けることはありません。

スペーサーはこのように挟めます。


お好みの厚みを入れてから最後にネジを締めます。

まだ少し余裕はありますので追加・・・する方は居ないですよね・・・多分・・・


さてあとはマガジンとホップダイヤルですが・・・
写真を省略させていただきます。
ホップダイヤルは本体底部にあります。Ｌ96を連想するといいでしょう。
またＬ96と違いクリック感はありません。ですのでＬ96以上に微調整が可能です。
マガジンは３５発入り、最初の給弾時のみ-１６発になり１９発の発射可能となります。
これは構造上仕方がない様です・・・



さてそれではテイクダウンしたいと思います。
まずはＳＩＭＲＡＤマウントを外します。

ネジ６本を外せば簡単に外れます。スペーサーもありますので無くさないように。

マウントはこのように外しきれます。

またこのような形状ですので

側面を左側に向けてのマウントも出来ます。
また底部はこちら

こちらも取り外すことはできますが、取り外す必要がないのでこのままに・・・


あとはトリガーガード付近の２本のネジ

この２本を外すと分割できます。


あとのシリンダーの取り外しはＶＳＲ-10同様に

リリースレバーを外せば抜けます。

そしてフロントに戻りまして、ハイダーです。

こちらは芋ネジなどでの固定はありませんので簡単に外すことができます。

以上でテイクダウン完了となります。

ＳＩＭＲＡＤマウントの着脱が増えたくらいですがテイクダウンは非常に簡単です。


次回はＭ４０Ａ３風ＶＳＲ改との比較を行いながらさらなる分解をしていきます。



っと言っても、もう分解完了してます。


引き金室部とか

あとシリンダーとか

順に比較記事にしていきます。

それでは長くなりましたが今回はここまでです。


比較分解Ⅱへ
ノシ  

楽園追放はいいぞ～


っと楽園追放で感動したヤンちゃんデス。


最近は特に更新すべき内容もなかったので今回は Mechanixのグローブです。

Mechanix と言えば近年様々な軍・警察・民間警備・シューターでも使用が目撃されてます。

同社のグローブは意外とアップデートされていて同じものでも前回と・・・
っていう面が多々あります。

まずはこちら

左から古い順です。
色は違いますがすべて同じOriginalです。

一番右が一番新しく買った物です。

バンド部

各色で変わってます。またロットによってこの部分も変わるらしいです。



個人的には一番変わってるのはこの部分だと思ってます。
古い物はカラビナ等には引っかけれず、その後はパラコード、そして・・・
邪魔な人は切り落としても問題ありませんが、購入の度に変わっているので気になります。



最期にタグです。
こちらも３種それぞれで違います。
左が一番新しいです。
生産国はいずれもベトナムです。


私は手が小さいのでスモールを買ってます。
ＭやＬは割と手が大きい人向けだと思ってますので購入の際は試着をお勧めします。



個人的には非常に使いやすいおすすめのグローブです。

ミリタリー系での使用例が多いですが
意外とカー用品店や工具用品店にあったりと購入できる店が多かったりします。
近場のお店を探してみるとあるかもしれませんので是非一度探してみてください。

ではノシ
  

っと言うことで前回に引き続き、ＫＪ　Ｇ１９です。
今回はＧ１９にマルイグロック系マガジンを入れようと思います。

まずはこちらの写真を

左がＫＪの１５連タイプ、右がマルイの１７連タイプです。
あ、私リアカンゲーマーなのでこの様に読んでます。

ひっくり返してみましょう。

１２発・１３発窓の横に突起がありますね。



幅は4.5ｍｍですね。


厚さは１ｍｍほどです。


ちなみにこれがあると

内壁に当たってしまって適正位置まで押し込む事ができません。

他の方もやっているやり方で
・マガジンの突起を削る
・グリップ内壁を削る

の２種類がありますが。
私は「グリップ内壁を削る」でやります。

まずはマーキングです。

あとはひたすら削るだけです。

雑にやりましたがまぁこんな感じです。
どうせ私の物ですし・・・



これで突起分をクリアできます。





・１５連マガジン


・１７蓮マガジン



これで東京マルイのＧ26以外は使えます。
Ｇ19のマガジンに突起があっても大丈夫・・・だと思いたいです・・・※マガジンサイズが変わってなければ・・

初速も安定してます。

使用はHFC134a・0.2ｇです。



一先ず、Ｇ19に関しては以上で終わりです。


次回は何をやるか・・・それでは  

さて今回はＫＪグロック１９にマルイの部品を移植したいと思います。



使用するのはＫＪ・Ｇ19とマルイ・Ｇ２６です。

まずは部品比較です。↑東京マルイ　↓KJワークス

シリンダーへガスが流入する部分が違いますね。
マガジンのガスルートパッキンの形状が違うのも要因ですね。


←東京マルイ　　KJワークス→

ブリーチ周り。
トリガーバーのルート部の溝の幅が微妙に違いますね。
他の部分はほぼ同形状に見えますが
互いに流用し合えません。

←KJワークス　　東京マルイ→

シリンダー周り。
比較してみると部品が各所で違いますね。


以上です。
ＫＪのスライドにマルイＧ26のブリーチは素直に入ります。



ですが・・・



そのまま組むとスライド後退できません。
っと言うよりも後退はできない事はないんですが
動作させるという意味では不可能です。


ハンマーやノッカー・トリガーバー・リアシャーシなどとにかく干渉だらけです。

とりあえず私はブリーチ側を加工しましました。



削っては組んで、当たり見ての繰り返しです。

結構削りました・・・


そして組み上げて、まずは手動でスライドの動作確認
その後、マルイのＨＦＣ134aガスを注入したマガジンで試射。

初速は

KJ箱出　ＨＦＣ134a　0.2ｇ　マガジン温度25度
最大初速67ｍ/ｓ　　平均初速66ｍ/ｓ

↓　か　ら　↓

マルイパーツ移植　ＨＦＣ134a　0.2ｇ　マガジン温度25度
最大初速72ｍ/ｓ　　平均初速71ｍ/ｓ


っとなりました！
命中精度もマルイG17と大差ありませんでした。

一先ず動作に関しては以上です。

東京マルイのマガジン用の加工は次回へ・・・
っと言ってもマグウェル内を少し加工するだけですが・・・